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In illustrazione le nuove rotte marittime dopo l'implementazione del Kra Canal (1)

Canale Kra in Thailandia sulla via marittima della Cina. Un sogno di 200 anni diventa finalmente una realtà sulla Via e Cintura marittima della Seta cinese.

Ricerche e traduzioni in italiano di Lorella Binaghi 
 
Kra Canal e l'iniziativa cinese della Nuova Via e Cintura matittima della Seta 
 
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15 novembre 2018 - Hai sentito parlare del Kra Canal della Thailandia e dell'Iniziativa Belt and Road?
Dopo aver smaniato per anni, il primo ministro tailandese Prayut Chan-ocha la settimana scorsa ha ordinato alle agenzie di sicurezza e di pianificazione nazionale di studiare un possibile canale attraverso lo stretto Istmo di Kra nella regione meridionale del regno. In effetti, l'ordine giunse un mese dopo che l'ambasciatore cinese in Thailandia confermò il canale come parte dell'iniziativa Belt and Road (BRI) del suo paese, il progetto di punta di Pechino da 1 trilione in dollari per l'espansione economica globale. Anche se il BRI - tra cui una "Via della seta marittima" - è un impegno logico per l'economia storica, poiché taglia preziosi giorni inl viaggio per le petroliere che arrivano dall'Africa e dal Medio Oriente ed evita lo stretto di Malacca, sul quale la US Navy pratica regolarmente il blocco. Il direttore del Canale di Panama è stato a Bangkok questa settimana dicendo ai thailandesi di andare avanti e costruirlo.
 
Il canale Kra della Thailandia è previsto da molto tempo, ora l'iniziativa Belt and Road della Cina, BRI, lo sta portando in vita. Sì, avete letto bene, il Kra Canal della Tailandia e la Belt and Road Initiative sono cosa fatta. 
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Il piano è uno dei mega progetti infrastrutturali più ambiziosi e trasformativi mai contemplati in Asia: la costruzione di un canale marittimo di $ 135 miliardi, lungo 135 km, attraverso lo stretto Istmo tailandese di Kra, per collegare gli oceani Pacifico e Indiano.
 
Il pescatore Sittichai Bohmung ricorda l'anno scorso quando un gruppo di generali in pensione di Bangkok e uomini d'affari provenienti dalla Cina hanno esaminato la rotta del canale Kra, "Non ci credevo quando ho saputo che volevano vedermi. Qualcuno ha detto loro che conosco bene questa costa e mi hanno ingaggiato per portarli fuori nella mia barca e fargli da guida. Hanno persino chiesto la mia opinione sul loro piano. "Un equivalente asiatico dei canali di Suez o Panama, il cosiddetto Canale di Kra avrebbe tagliato la penisola malese circa 800 km a sud di Bangkok e circa 200 km a nord del confine della Tailandia con la Malaysia, collegando il Golfo della Thailandia e il Mare delle Andamane all'incirca alla stessa latitudine dell'isola di Phuket. Il canale scavalcherebbe lo Stretto di Malacca, soffocato dal traffico, incline alla pirateria e strategicamente sensibile, nella rotta commerciale più trafficata del mondo, che collega Cina, Giappone e altre nazioni dell'Asia orientale con i giacimenti petroliferi del Medio Oriente e i principali mercati europei, Africa e India. La distanza risparmiata per le navi che transitano tra l'Oceano Indiano e il Pacifico sarebbe di almeno 1.200 km, o due o tre giorni di navigazione. È significativo questo percorso alternativo a quello dove passano in un anno 84.000 navi.
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Secondo un libro in lingua tailandese pubblicato dai promotori del canale, la sola via d'acqua costerebbe $ 28 miliardi. Una zona economica speciale circostante costerebbe altri $ 22 miliardi, per finanziare le industrie e le infrastrutture correlate, comprese le nuove città e le isole artificiali offshore costruite con terra scavata. Il progetto combinato alla fine creerebbe circa 2,5 milioni di posti di lavoro in base al libro promozionale - abbastanza per impiegare uno su quattro dei circa 10 milioni di abitanti del sud della Thailandia. La gente del posto che perderebbe terreno per costruzione di canali verrebbe pagata in base a una percentuale dei pedaggi riscossi sulle navi che utilizzano il canale.
Un'operazione di successo sul canale potrebbe anche portare a un importante riallineamento del potere economico nel sud-est asiatico, perché la scorciatoia dello Stretto di Malacca aggirerebbe anche Singapore, l'economia più ricca dell'ASEAN e uno dei grandi centri commerciali della regione. Secondo le stime dei sostenitori del canale, il 30% delle navi dello Stretto di Malacca potrebbero spostarsi verso nord per utilizzare il Canale Kra. Il canale attirerebbe anche le grandi navi nel passaggio attraverso lo stretto, che attualmente sono costrette a percorrere vie molto più lunghe da e per l'Asia orientale attraverso lo stretto di Lombok o Sunda. Usare il Canale Kra invece dello Stretto di Lombok farebbe risparmiare 3,500 km e circa sei giorni di navigazione.
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Strade aggiunte alla Belt and Road Initiative (BRI)
La Belt and Road Initiative, BRI, sta portando letteralmente i frutti. Un nuovo, regolare servizio di trasporto merci su strada tra il sud-ovest di Bangkok e il comune cinese di Chongqing, ha iniziato le operazioni questo mese.
Chongqing è il capolinea di tre rotte per l'Associazione delle Nazioni del Sud-Est Asiatico (ASEAN): la rotta orientale, ad Hanoi, in Vietnam, è in funzione e la terza, occidentale, rotta per Yangon, in Myanmar, si aprirà alla fine di quest'anno o l'inizio del prossimo. Il servizio cargo trasporterà frutta, grano, legname e altri prodotti agricoli dalla Thailandia a Chongqing e tornerà con l'elettronica e le macchine. Purtroppo, viaggiare in auto privata dalla Thailandia è ancora quasi impossibile, anche se i gruppi di viaggio hanno iniziato una guida dalla Cina alla Thailandia, grazie all'efficace diplomazia cinese, anche se i convogli cinesi devono avere guide tailandesi dal confine thailandese. I lavori sulla ferrovia sono iniziati alle due estremità e dovrebbero essere completati nel 2021.
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17 luglio 2017, BANGKOK - THAILANDIA è più che pronta a collaborare con la Cina per sviluppare la rete di trasporti stradali che fa parte del quadrilatero economico collegante Thailandia, Myanmar, Laos e Cina, il primo ministro Prayut Chan-o-cha lo ha detto al presidente cinese Xi Jinping durante un incontro a Pechino ieri.
Thai Rail Link
Ferrovia di Chiang Mai - Kunming 2 (in immagine laterale)
Prayut, che ieri è arrivato in questa capitale cinese per partecipare al vertice della Cooperazione economica Asia-Pacifico (Apec), ha incontrato Xi e gli ha detto che la Thailandia apprezza le strategie cinesi nello sviluppo della rotta R3A - che una volta costruita potrebbe diventare uno dei maggiori economisti mondiali sugli itinerari. La Cina è stata acclamata per aver avviato in terra e mare la "Silk Roads". La rotta collegherebbe Cina e Tailandia attraverso il Laos.
La rotta R3A fa parte del cosiddetto corridoio economico nord-sud che collegherà la Thailandia con il Laos e la Cina. Il percorso stradale dalla Cina di Kunming attraverserà il fiume Mekong a Huay Xai in Laos presso il Friendship Bridge ed entrerà in Thailandia a Chiang Khong nella provincia di Chiang Rai.
Il portavoce del governo Yongyuth Mayalarp ha citato Prayut riferendosi a un progetto ferroviario proposto, e che Bangkok era pronta a cooperare con la Cina nello sviluppo del collegamento ferroviario a doppio binario che collegherebbe Thailandia, Cina e altri paesi.
Prayut ha anche ringraziato Pechino per aver continuamente importato prodotti agricoli tailandesi, in particolare frutta, riso gelsomino e gomma, ha detto il portavoce. Entrambi i leader hanno concordato di tenere ulteriori colloqui nel tentativo di alleviare problemi e ostacoli nel commercio bilaterale di prodotti agricoli tra le nazioni.
A Pechino è stato detto che Bangkok ha appoggiato la sua politica sull'uso dello yuan come valuta comune in Asia, ha affermato il portavoce, aggiungendo che la Cina sosterrà le transazioni commerciali in yuan per ridurre rischi e costi di cambio. "Sperano anche nell'accordo sullo yuan cinese e l'accordo sul cambio bilaterale con valuta tailandese che scadrà il prossimo mese, e che potrebbe essere esteso".
Riferendosi alla cooperazione educativa tra i paesi, il portavoce ha detto che la Thailandia e la Cina hanno accettato di estendere la cooperazione su scienza, tecnologia, ricerca e innovazione perché la Cina ha tecnologia avanzata e si potrebbe tenere un forum in modo che gli scienziati di entrambi i paesi possano lavorare e studiare insieme più da vicino.
La Cina vuole anche sostenere lo sviluppo della formazione professionale della Thailandia.
Prayut ha anche invitato la sua controparte cinese a partecipare al Vertice della sotto regione della Grande Mekong che si terrà in Tailandia il 19 e 20 dicembre, ha detto il portavoce. Leggi di più…
Prossimamente sentiremo il grido: "Tutti a bordo della linea ferroviaria Chiang Mai Kunming di Singapore!
 
 
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Firmato memorandum d'intesa (MOU) tra Cina e Thailandia per il Canale Kra
 
Martedì 19 maggio 2015, GUANGZHAO: Si dice che la Cina e la Tailandia abbiano firmato un memorandum d'intesa sulla costruzione di un canale che taglierebbe la penisola della Thailandia, collegando il Mar Cinese Meridionale con il Mare delle Andamane.
 
Una volta completato, il "Canale Kra" offrirà un collegamento marittimo alternativo tra l'Asia con il Medio Oriente e l'Europa, scavalcando lo Stretto di Malacca, una via di navigazione fondamentale per il commercio mondiale.
Il rettilineo di Malacca è una delle rotte marittime internazionali più trafficate del mondo, con il 40% del commercio mondiale che lo attraversa.
Si dice che i funzionari cinesi e tailandesi abbiano firmato il memorandum d'intesa a Guangzhou questa settimana. Il canale impiegherebbe 10 anni per essere completato ad un costo di almeno 28 miliardi di dollari (934,5 miliardi di baht), secondo quanto riferito dall'Oriental Daily di Hong Kong.
L'attuale proposta riguarda un canale profondo 25 metri a due vie che misura 102 km di lunghezza e 400 metri ini larghezza. (Per confronto, il Canale di Panama è profondo 15 metri e misura 304 metri nel suo punto più largo).
La rotta ridurrebbe le distanze di spedizione per le navi che entrano nel Golfo di Thailandia da ovest in 1.200 km, scavalcando interamente Singapore.
Secondo l'Oriental Daily, i funzionari cinesi hanno descritto il progetto come parte della "Via della Seta marittima" proposta dal paese, che mira a far rivivere una rotta commerciale dalla Cina attraverso il Sud-est asiatico e l'Oceano Indiano verso l'Europa.
Nei documenti di Phuket News, il percorso più probabile proposto per il canale sarebbe da Satun sulla costa delle Andamane a Songkhla nel Golfo di Thailandia. Potrebbe seguire l'unico percorso attuale della Route 406, attraversante la catena montuosa che corre verso nord-sud lungo la penisola.
Quello è il tracciato viario raccomandato da Pakdee Tanapura, direttore internazionale e portavoce del Consiglio di amministrazione del Comitato esecutivo internazionale per lo studio del progetto Kra Canal a Bangkok.
Sebbene sia la più lunga tra una dozzina di vie percorribili, il signor Pakdee la considera la migliore perché c'è pochissimo sviluppo e una bassa popolazione, ed entrambe le estremità - nella provincia di Satun e Songkhla - essendo più adatte per la costruzione di porti e zone industriali
Il percorso è vecchio. L'autore di Phuket, Colin McKay, nel suo libro fondamentale, A History of Phuket and the Surrounding Region, suggerisce che il percorso da Satun a Songkhla risalirebbe a ben 1100 anni fa.
"Ci sono prove sufficienti dagli scavi nella regione fatti da archeologi dell'Università di Cambridge e altrove, per ipotizzare che intorno al 10 ° secolo d.C., un antico sistema di vie d'acqua possa essere stato scavato in gran parte della penisola vicino a Satun occidentale costeggiando il grande lago Thale Luang e Songkhla sulla costa orientale ", ha scritto.
 
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Il canale attraverso l'Istmo di Kra è stato discusso dal 17 ° secolo, quando il re Narai commissionò un ingegnere francese per valutare la possibilità di costruire un corso d'acqua da Songkhla al Mare delle Andamane). Ma l'idea fu abbandonata perché non c'era la tecnologia in quel momento per realizzarlo.
L'idea è stata resuscitata più volte da allora, ma la firma del MOU (memorandum of understanding) questa settimana è la più recente.
 
AGGIORNAMENTO, 19 maggio, 17:55
Dal momento che questa storia è stata pubblicata per la prima volta da The Phuket News e da un certo numero di siti web thailandesi, il dibattito si è scatenato sul fatto che il progetto Kra Canal possa effettivamente essere realizzato. Il dibattito è stato ora ripreso nei forum internazionali.
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Nessuno ha negato che sia stato firmato un MOU.
Il Phuket News sta ricontrollando con le sue fonti e ne contatterà altre per vedere se la firma può essere confermata o meno.
Una fonte solitamente affidabile ha dichiarato a The Phuket News: "Ci sono interessi esterni che non vogliono che questo progetto voli e sembra che il progetto sia già iniziato ..."
 
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Il Canale Kra comparato a quello di Panama
 
Lo storico Canale prende il nome dall'istmo di Kra in Thailandia, la parte più stretta della Penisola malese. L'istmo di Kra è stato a lungo conosciuto come il posto più adatto per tagliare un canale che collega il Golfo di Thailandia e l'Oceano Indiano.
L'idea di scavare il Canale Kra risale alla metà del XVII secolo, quando la Thailandia, allora nota come Regno del Siam, aprì il suo paese ai commercianti europei, diventando così uno dei più grandi centri commerciali del sud-est asiatico. La prima proposta per un canale Kra è stata fatta nel 1677, da un ingegnere francese, M. De La Mar, come parte del sondaggio per trovare una nuova rotta per il commercio marittimo tra il Golfo di Thailandia e il Mare delle Andamane. Sebbene il suo studio dimostrasse la possibilità del canale attraverso l'Istmo di Kra, il progetto si fermò improvvisamente, quando Siam interruppe i suoi rapporti con la Francia nel 1688, espellendo tutti i francesi dal suo capitale, Ayutthaya. Nel 1882, il la proposta per il Canale di Kra riemerse quando Ferdinand De Lesseps, l'ingegnere francese del Canale di Suez (completato nel 1869), fu inviato nuovamente a presentare una proposta per gli scavi. Il re Rama V, tuttavia, respinse la proposta, poiché la Francia e altri poteri coloniali erano considerati una minaccia alla sovranità del Siam, piuttosto che potenziali alleati. Sfortunatamente, l'apprensione del re si dimostrò giustificata quando, nel 1893, scoppiò la guerra franco-siamese. Alla fine della guerra, i siamesi furono costretti a cedere il Laos alla Francia, e gradualmente la maggior parte del suo territorio fu conquistata dalle due potenze coloniali contendenti di allora, Francia e Gran Bretagna. "Lo sbocco è una nobile operazione", Lord Rosebery, allora Primo Ministro britannico, commentò in quel momento.
La divisione coloniale della terra fu presto seguita da una soppressione dello sviluppo economico. Nell'aprile del 1897, il britannico fece un accordo segreto con Siam, che privò quest'ultimo dei suoi diritti di sviluppare un canale attraverso l'Istmo di Kra senza il consenso britannico. L'accordo portò anche concessioni commerciali esclusive nell'area sotto il controllo britannico. Questa politica imperiale britannica di "nessuno sviluppo" continuò per tutto il XX secolo. Alla fine della seconda guerra mondiale, il governo Siamese, non essendo in grado di intraprendere una difesa inutile e cruenta, fu costretto a imporre limiti ancora più severi al suo sviluppo economico.
 
L'articolo 7 del trattato anglo-thailandese del 1946 recita: "Il governo siamese si impegna a non tagliare nessun canale che collega l'Oceano Indiano e il Golfo del Siam attraverso il territorio siamese senza il previo concorso del governo del Regno Unito. "Per estorcere ulteriormente dalla Thailandia, il trattato ha delegato la consegna dei diritti sovrani della Thailandia sulla produzione e l'esportazione di riso, stagno, gomma e teak, oltre a un massimo di 1,5 milioni tonnellate di riso da mettere a disposizione degli inglesi gratuitamente.
 
Perché il Sabotaggio? Sulla superficie, il concetto di costruire un canale per il ponte dell'Istmo Kra difficilmente sembra un'idea che susciterebbe una tale reazione. Ma questo non dovette sorprendere gli onesti studenti della storia, come Franklin Roosevelt o John F. Kennedy, essendo loro pienamente consapevoli che l'Impero Britannico era un'entità potente che cambiò solo le sue tattiche, ma mai il suo movente: sopprimere lo sviluppo economico e creativo della stragrande maggioranza della popolazione umana. Ad esempio, nelle parole di uno dell'élite britannica, Bertrand Russell, questa prospettiva è chiara.
 
In The Impact of Science on Society [1952] scrisse: "L'industria, eccetto per quanto riguarda direttamente i bisogni dell'agricoltura, è un lusso. . . .
https://larouchepub.com/eiw/public/2013/eirv40n40-20131011/eirv40n40-20131011.pdf
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Canale Kra in Thailandia: la via della Cina 
Un sogno di 200 anni potrebbe finalmente diventare una realtà sotto Cintura e Strada cinese.
 
6 aprile, 2018 - 
L'istituzione del canale Kra in Tailandia potrebbe presto diventare una realtà come parte dell'iniziativa cinese Belt and Road (BRI). Il canale permetterebbe alle navi di aggirare lo Stretto di Malacca, un cruciale punto di influenza marittimo, amplificando il significato strategico del progetto.
Nel corso della storia, ci sono stati molteplici tentativi da parte della monarchia thailandese e dei coloni europei di sfruttare l'importanza commerciale e strategica della regione costruendo un canale attraverso lo stretto istmo che collega la Thailandia alla penisola malese. Negli ultimi tempi, la visione globale della Cina di una nuova via della seta marittima ha rinnovato l'attenzione sulla possibilità di sviluppare il canale Kra. Il moderno progetto Kra o Thai Canal verrebbe collegato alle varie infrastrutture e ai progetti di connettività cinesi nella regione.
 
La parte marittima del BRI è un ambizioso progetto di connettività che mira a collegare l'Asia sud-orientale all'Europa attraverso l'Oceano Indiano. Negli ultimi due decenni, la costruzione di nuovi porti e strutture marittime ha contribuito alla crescente competizione tra le nazioni nella regione dell'Oceano Indiano. Poiché la Cina continua ad espandere la sua presenza in tutto il settore marittimo, la creazione di progetti infrastrutturali, come il Kra Canal, rischia di influenzare la nuova architettura emergente della sicurezza nell'Indo-Pacifico.
 
Più recentemente, la Thai-Chinese Cultural and Economic Association e la European Association for Business and Commerce hanno partecipato a una conferenza sul canale Kra a Bangkok nel settembre 2017 e un evento di follow-up il 1 ° febbraio 2018, segnalando un maggiore interesse nell'esecuzione il progetto.
Significato storico
Lo scopo strategico del canale fu inizialmente riconosciuto nel 19 ° secolo sotto il re Rama I e il re Rama IV come un modo rapido per inviare truppe thailandesi a contrastare gli invasori birmani nel nord della Thailandia. Sotto il re Rama V, i francesi inviarono Ferdinand de Lesseps, l'ingegnere accreditato con la costruzione del Canale di Suez, per aumentare la possibilità di costruire nuovamente il Canale di Kra. Ma, nel tentativo di placare gli inglesi che avevano già un forte punto d'appoggio nello stretto di Malacca, in particolare a Singapore, il re thailandese declinò l'offerta.
 
Dopo la seconda guerra mondiale, la Tailandia fu costretta a firmare l'articolo 7 del trattato anglo-thailandese del 1946, che impediva loro di costruire il canale nel tentativo di assicurare la stabilità politica internazionale. Non è stato di nuovo ampiamente discusso fino agli anni '80, quando il potenziale del progetto è stato sottolineato dall'American-led Executive Intelligence Review (EIR)) a guida americana e dalla Fusion Energy Foundation come un importante vantaggio economico per un mondo sempre più industrializzato e globalizzato. Il rapporto includeva il vantaggio a lungo termine del canale per la Tailandia e i suoi vicini.
L'inizio della crisi finanziaria asiatica alla fine degli anni '90 ha rappresentato una battuta d'arresto importante per il progetto Kra è con il primo ministro Yingluck Shinawatra che il canale è tornato alla ribalta. L'impegno di Yingluck Shinawatra nei progetti di infrastrutture e sviluppo per rilanciare l'economia del paese ha ripristinato l'approccio positivo del paese alla possibilità del Canale Kra.
Il canale come parte di BRI
La possibilità che il Canale di Kra diventi una realtà è stata notevolmente accresciuta dall'iniziativa cinese Maritime Silk Road presso la Thai Canal Association (TCA), un gruppo di influenti ex soldati di ottone che sostenevano il progetto. Sulla base dei rapporti, il canale costerà circa $ 28 miliardi e richiederà un decennio per essere completato. La Cina è disposta a fornire il supporto finanziario e tecnologico alla Tailandia nella speranza che il canale thailandese raggiunga la sua realizzazione.
 
Il nuovo progetto del canale thailandese comprende due parti. La prima parte è vista come un contrappeso al "Dilemma di Malacca". Il canale collegherà il Mar Cinese Meridionale al Mare delle Andamane, collegando rispettivamente l'Oceano Pacifico all'Oceano Indiano, riducendo drasticamente il tempo di transito attraverso la rotta marittima più trafficata. Le aziende cinesi sono estremamente interessate ad accelerare il progetto in quanto oltre l'80% delle importazioni cinesi di petrolio passano attraverso lo Stretto di Malacca. La seconda parte è l'istituzione di una zona economica speciale (SEZ). La nuova zona include l'aggiunta di città e isole artificiali, che miglioreranno nuove industrie e infrastrutture nella regione. Ciò farebbe della Thailandia un "centro logistico" e collegherebbe la Thailandia a paesi di tutto il mondo.
Mentre il governo cinese si è astenuto dal fare affermazioni ufficiali, i rapporti indicano che Cina e Tailandia hanno firmato un Memorandum of Understanding (MOU) sul progetto del canale a Guangzhou nel 2015. Il MOU è stato firmato dalla compagnia di investimenti e sviluppo Kra-China-Thailand Kra e Asia Union Group. A parte gli interessi cinesi nella regione, tuttavia, il governo thailandese sta cercando di attirare altri finanziamenti internazionali dai paesi del Giappone, della Corea del Sud, dell'India e dell'ASEAN.
 
(...).
 
Nota
1 - La mappa stradale è marittima mostrata in intestazione è da aggiornare poiché alla stessa va aggiunto il passaggio della Via cinese marittima della Seta attraverso il nuovo canale di Panama. Maggiori informazioni in: La Nuova Via della Seta cinese raggiunge il canale di Panama, 5 dicembre 2017